高温的夏季，船舶载运危险货物事故险情易发多发。为有效防范化解辖区船舶载运危险货物重大安全风险，坚决遏制船载危险货物重特大事故，连日来，各地海事部门深入开展船载危险货物运输安全治理，结合辖区船载危险货物运输特点，进一步压实各方责任，创新监管措施，认真排查隐患，助力船舶载运危险货物的本质安全水平全面提升，以高水平安全服务高质量发展。

　　新能源汽车、锂电池、光伏产品被称为中国外贸“新三样”。作为我国新能源新兴大省，2023年，福建省“新三样”产品出口合计1365.6亿元，其中锂电池出口1287.5亿元，居全国首位。

　　受自身特性影响，新能源汽车、锂电池在海运过程中存在热失控引发火灾爆炸的风险，火灾一旦发生，燃烧速度快、温度高、灭火难度大、潜在危险复杂，夏季高温天气下，火灾风险增加。福建海事局紧抓不同运输方式的安全特性和监管要点，确保“货物适运、船舶适装、码头适装”，为福建“新三样”海运出口搭建了“防火墙”。

　　5月21日，“上汽安吉凤凰”轮在宁德港滚装2320辆“宁德造”汽车驶往墨西哥，其中新能源汽车678辆。“为了避免新能源汽车在滚装海运期间产生火灾、货物位移等风险，我们成立了保障工作专班，‘专船专策’为该轮制定综合保障服务方案，在新能源汽车装船前对其进行安全评估，装船后严格实施现场检查。”宁德海事局相关负责人说。据统计，今年1—5月，福建海事局共安全保障新能源汽车出口超3.1万辆。

　　当前，海事国际公约规则对锂电池类产品运输要求还不完善，企业在产品运输环节面临着标准不明确、要求不统一的问题。福建海事局全面试行《集装箱式锂电子储能系统海运安全监管指南》，并推动厦门市出台《厦门港集装箱式锂电池储能系统海上安全运输指南》，对滚装、集装、散装等运输形式载运锂电池类产品的海运安全技术要求进行分类明确，实施“进港、堆存、装船、运输”现场责任落实清单及运输过程动态安全评估机制，实现了锂电池海运的全链条安全监管。

　　今年以来，福建海事局共安全保障全省锂电池海运出口超1.5万标箱，同比增长7.14%，保障集装箱式锂电池储能系统海运出口超250台，同比增长35.87%。

　　近日，辽宁海事局执法人员通过危险货物智慧监管系统查阅近期船舶进港计划时发现，一艘集装箱船某航次的舱单有一票名为“莱籽饼粉”的货物，经对比该轮载运危险货物/污染危害性货物申报单，执法人员发现该票货物未被列入，涉嫌谎报匿报。经稽查鉴定，这一票货物属于海运污染危害性货物，于是执法人员依法对货物所有人实施行政处罚，并将违法信息通报至属地交通部门。

　　作为全国危险货物进出重要口岸之一，辽宁港口危险品进出港的规模、总量均居全国沿海港口前列。为加大对危险货物运输违法违规船舶的监管力度，提高监管效率，辽宁海事局持续深化海事危险货物申报数据与港口、码头相关危险货物数据的共享互通，目前已实现与辽宁省交通运输厅、辽宁港口集团有限公司三方在船舶载运危险货物进出港申报审批信息与港口装卸、过驳作业危险货物信息的相互查询。

　　“在辽宁海事局的统一部署下，我们与大连口岸物流网共同开发了危险货物智慧监管系统，对开箱检查流程进行优化，实现了场站、船公司船代、码头、海事之间集装箱开箱查验信息的共享，进一步提升了信息共享效率。”大连海事局相关负责人介绍。

　　据悉，该系统在大连辖区上线家船舶代理在线报送舱单数据，为海事执法人员开展疑似谎报瞒报目标箱的调查提供了有效助力。目前，该系统已在丹东、营口等辖区上线，下一步将在辽宁海事局辖区全面推广。

　　6月13日，海南省福源石化服务有限公司对拟靠泊进行装卸作业的危险货物运输船舶“明日光10号”轮进行了高质量选船检查评估，经评估合格，该轮在海南炼化码头3号泊位顺利完成靠泊，计划装载7000吨轻柴油前往北海港。

　　2020年以来，海南辖区进出港危险货物船舶超过3.5万艘次，危险货物吞吐量达2.5亿吨，危险货物进出港吞吐量持续增长，涉及船载危险货物的事故及险情时有发生。

　　为从源头降低和防范船载危险货物运输作业风险，海南海事局指导危险货物货主及码头建立统一的高质量选船标准，开展选船检查和评估工作，引导货主和码头选择船况条件更好、船员素质更高、公司管理更规范的船舶来承运货物或在码头进行装卸作业。

　　截至目前，海南海事局辖区实施高质量选船机制的货主及码头达40家，到港进行装卸作业的中国籍散装液体危险货物运输船舶单船选船率达100%，海事管理机构督促指导货主和码头不予选用船舶16艘次。

　　为保障高质量选船机制安全稳定运行，海南海事部门督促货主和码头企业严格履行选船评估主体责任，做到“先评估，再运输（装卸）”。海事部门定期将船舶突出违法行为、安检滞留、处罚与事故等信息上传至选船管理平台，引导货主和码头将船舶不良行为作为选船评估的参考依据。

　　此外，海南海事局还组织开发上线了高质量货主（码头）选船管理平台，实现了辖区货主、码头企业、航运公司和海事部门之间选船数据的信息共享，进一步提升了选船评估工作的效率。

　　“‘危险货物货主（码头）高质量选船机制’有效促进了辖区载运危险货物船舶优胜劣汰，也推动货主及码头、航运公司、海事主管机关共同形成了‘共建、共治、共享、共赢’的水路危险货物运输治理格局，有力提升了到港危险货物运输船舶的本质安全水平。”海南海事局相关负责人说。

　　原标题：《治“危”防患 货畅船安 海事部门深入推进船载危货运输安全治理》